Ze stanowiska wynika, że w ramach ww. programu rozważane były modernizacje (odbudowa) trzech połączeń kolejowych w województwie: linii nr 223 (Czerwonka – Biskupiec – Mrągowo – Mikołajki – Orzysz), nr 041 (Gołdap– Olecko – Ełk) oraz linii nr 35 (Ostrołęka – Chorzele – Wielbark – Szczytno; odcinek na terenie województwa warmińsko-mazurskiego). „Wyżej wymienione projekty spełniły wszelkie kryteria i po ocenie formalnej znalazły się w grupie 96 wniosków zakwalifikowanych do II etapu naboru, gdzie dopiero studium planistyczno-prognostyczne i złożenie dokumentu zabezpieczającego finansowanie będzie decydować o realizacji projektu.” - czytamy w piśmie marszałka.

Plany rozbiły się o warunki finansowania, bowiem zainteresowane samorządy miały pokryć 15% kosztów inwestycji, a także sfinansowanie wszystkich kosztów niekwalifikowanych (i podatku VAT od nich), do których zalicza się m.in. budowa i utrzymanie infrastruktury towarzyszącej (drogi i chodniki do przystanków, parkingi, węzły przesiadkowe, infrastruktura handlowa, dworce kolejowe). Samorząd wojewódzki założył, że połowę z owych 15% (i niekwalifikowanych) pokryje sam, a drugą połowę zapłacą samorządy miast i gmin, przez których teren dana linia ma przebiegać. Po wykonaniu linii wszystko to, na co miały złożyć się samorządu, stałoby się jednak własnością kolei. Na takie rozwiązanie zgodziły się tylko te, które objęła linia nr 223 (Czerwonka – Orzysz).

 

Kiedy już samorząd wojewódzki – informuje marszałek Brzezin – wykonał prace planistyczno-przygotowawcze okazało się, że przewidywany koszt odnowienia tej jednej linii kolejowej w województwie, którą samorządy chcą współfinansować, wzrósł z 535 mln zł do 851 mln, a więc uczestniczące samorządy musiałyby zgromadzić zamiast 80 mln – aż 128 mln złotych.

 

Na razie nie wiadomo, czy Czerwonka, Mikołajki, Orzysz i inne nadal będą zainteresowane odbudową linii kolejowej na swoich terenach. Przy takich kosztach nie dziwi natomiast negatywne stanowisko innych samorządów, w tym także tych z powiatu szczycieńskiego.