Dla kogo jest obwodnica?

 

Pytanie podstawowe brzmi, czy obwodnica ma ulżyć koszmarowi tysięcy mieszkańców rozjeżdżanego autami miasta i spróbować wydobyć Szczytno z dziejowej zapaści, czy też jest niechcianym podarunkiem, generującym same kłopoty?

 

Prawda jest niestety gorzka – Szczytno znajduje się na skraju zapaści, z roku na rok, to i tak już prowincjonalne miasto, zwija się coraz bardziej. Przyczyną tej katastrofy – obok fatalnej od lat jakości samorządów – jest wykluczenie komunikacyjne miasta. Nikt tu nie chce inwestować, bo jak dojechać i przejechać? Jak wypoczywać w tym, rzekomo turystycznym mieście, kiedy przez starówkę pędzą z hałasem niekończące się sznury aut?

 

Obwodnica jest ostatnią deską ratunku dla tego upadającego miasta. Nowa droga ma służyć przede wszystkim tysiącom mieszkańców Szczytna. Ta milcząca większość nie mieszka pod miastem, lecz na co dzień znosi koszmar hałasu i niebezpieczeństw zatłoczonych ulic.

 

Troska mieszkańców przedmieść, zabierających głos w sprawie obwodnicy, aby droga „nie uszkodziła nawet psiej budy” jest fałszywą troską.

 

Pretensje dotyczące lokalizacji własnych nieruchomości na trasie wariantów obwodnicy należy kierować do gminnych samorządowców, którzy wydawali zgody na budowę – zwłaszcza po wschodniej stronie miasta. Wolny korytarz pod pas obwodnicy nie powinien budzić wątpliwości Przytłaczająca, wielotysięczna większość mieszkańców Szczytna, nie może ponosić konsekwencji niefrasobliwych urzędniczych decyzji.

 

Którędy przebieg?

 

Obwodnica ma za zadanie wyprowadzić tranzyt z miasta, wspomóc ruch lokalny, stworzyć szanse inwestycyjne oraz wreszcie umożliwić reorganizację ruchu miejskiego w centrum. Każdy z tych celów jest możliwy do zrealizowania pod warunkiem, że obwodnica będzie przebiegała maksymalnie blisko granic miasta. Głosy postulujące maksymalne oddalenie obwodnicy od Szczytna są, niestety, tylko głosami garstki wystraszonych o swoje nieruchomości mieszkańców przedmieść – uwzględnienie ich postulatów uczyni obwodnicę Szczytna bezużyteczną.

 

Najbardziej racjonalny jest przebieg obwodnicy wg zaproponowanego przez GDDKiA wariantu nr 1 (lub 4), czyli po niezabudowanej przestrzeni pomiędzy Szczycionkiem i Kamionkiem, przez zaplecze Korpel, aż po Nowe Gizewo – jak najbliżej centrum miasta.

 

Przewidziany pod obwodnicę wolny korytarz między Szczycionkiem i Kamionkiem istniał od dawna i dlaczego miałby być teraz niewykorzystany? Każdy, kto budował dom w tamtej okolicy o tym wiedział. Natomiast inne warianty GDDKiA katastrofalnie ingerują w ekosystemy leśne na wysokości miejscowości Dębówko, rujnując znajdujący się tam obszar Natura 2000, bezrefleksyjnie sugerując wyrżnięcie hektarów lasów. Zniszczenie puszczy poprzez budowę drogi, to nieodwracalna degradacja środowiska przyrodniczego – najcenniejszego skarbu, który jeszcze Szczytnu pozostał. Poza tym, przebieg drogi przez las, tworzyłby dodatkowe zagrożenia komunikacyjne w postaci zwierząt wybiegających na drogę.

 

Przebieg obwodnicy między Szczycionkiem i Kamionkiem umożliwiłby wspomożenie ruchu lokalnego ze wszystkich podmiejskich osiedli po zachodniej stronie miasta – do Szczytna i ze Szczytna. Obecnie dojazd ze Szczycionka i Kamionka do Szczytna jest fatalny, w godzinach szczytu korkuje się dojazdowa ulica do miasta – ul. Bartna Strona. Obwodnica umożliwi rozładowanie stłoczonego, lokalnego ruchu w całej zachodniej części aglomeracji Szczytna. Gdyby niestety droga przebiegała wg „leśnych” wariantów, mieszkańcy po zachodniej stronie Szczytna nie skorzystaliby z tej drogi, musieliby się bowiem cofać w kierunku Olsztyna.

 

Niebawem w Kamionku rozpocznie się budowa szkoły. W jaki sposób do nowej placówki dojadą ze Szczytna i okolic uczniowie, rodzice i nauczyciele? Bez obwodnicy, Bartna Strona zostanie już całkowicie zablokowana.

 

Podobnie rzecz się ma z południowymi i wschodnimi przedmieściami miasta. Obwodnica odciążyłaby tam ruch lokalny – do Szczytna i ze Szczytna.

 

Kuriozalny wariant

 

Propozycja kolejnego, tzw. społecznego wariantu, przedstawiona niedawno i zaprezentowana na łamach Tygodnika, jest pod każdym względem fatalna. Nie dość, że głównym zmartwieniem projektujących nie był interes tysięcy mieszkańców Szczytna, lecz wąskiej grupy mieszkańców przedmieść, to wariant społeczny nie uwzględnia połączenia drogi na Biskupiec (DK 57) z drogą na Olsztyn (DK 53). Innymi słowy, projektanci nie mają nic przeciwko, aby TIRy z kierunku Biskupca nadal wjeżdżały do Szczytna. Projekt ten oddala obwodnicę od miasta najdalej ze wszystkich propozycji, pozbawiając obwodnicę jakiegokolwiek sensu, i oczywiście wyżyna kolejne hektary lasów po wschodniej stronie miasta.

 

Projektanci wariantu społecznego w zabawny sposób przekonują, że za wszelkie kłopoty komunikacyjne w Szczytnie odpowiadają markety – i korzystający z nich klienci – i niedwuznacznie dają do zrozumienia, ze tak w sumie to obwodnica w ogóle nie jest miastu potrzebna, bo ruch niewielki, wojna na Ukrainie i są ważniejsze wydatki ... W celu poprawy komunikacji w Szczytnie społeczni projektanci namawiają, aby miasto pomyślało o przejściach podziemnych…

 

Wygląda na to, że autorzy nie żartują – i to jest najbardziej przerażające. Czemu zatem, Szanowni Państwo, nie proponujecie budowy metra w Szczytnie?

 

Manipulacją projektantów jest również porównywanie Olsztynka ze Szczytnem. Na konto 12200 pojazdów jadących przez Olsztynek (!), projektanci doliczyli ruch z ekspresówki S7 i ekspresowego dojazdu S51 do Olsztyna. Otóż Olsztynek, po prostu, położony jest koło dwóch ruchliwych autostrad. Sformułowanie „obwodnica Olsztynka” ma taki sam sens, jak np. „obwodnica Nowego Gizewa”.

 

Ostatnia szansa

 

Czy Szczytno zmarnuje, być może ostatnią szansę podniesienia się z zapaści ? Wierzę, ze ciągnąca się od 50 lat (!) klątwa bylejakości i zmarnowanych szans tego pięknego miejsca wreszcie zostanie przerwana. Wciąż jest nadzieja na budowę sensownego wariantu obwodnicy, uwzględniająca przede wszystkim interes tysięcy, zmęczonych mieszkańców Szczytna, a nie interes wąskiej grupy osób z przedmieść.

 

Nadziei należy upatrywać także w decyzji GDDKiA, ponieważ na ostateczny wybór wariantu składają się cztery kryteria – analiza komunikacyjna, finansowa, ekologiczna i społeczna. Proszę zauważyć, ze głos z konsultacji społecznych w decyzji końcowej waży tylko 25%. Ostateczną decyzję podejmuje centrala GDDKiA w Warszawie, nawet nie oddział w Olsztynie. Mam nadzieję, że tak poważna decyzja zapadnie racjonalnie, wybierając najbardziej rozsądne i służące przez wiele lat rozwiązanie. Im obwodnica bliżej granic miasta – tym lepiej.

 

Celem budowy obwodnicy nie jest uniknięcie ingerencji w nieruchomości – celem jest uratowanie Szczytna od totalnej zapaści i stworzenie szans na rozwój.

 

Marcin Piotrowski

mieszkaniec gminy Szczytno

P.S. Nadesłany tekst jest stanowiskiem wielu osób – mieszkańców Szczytna i okolic.