W spotkaniu wzięli udział także burmistrz miasta, Krzysztof Mankowski oraz wójt gminy Sławomir Wojciechowski. GDDKiA reprezentował dyrektor oddziału w Olsztynie, Mirosław Nicewicz oraz główny projektant, przedstawiciel firmy IVIA, Michał Korbiel.

 

Pierwsze spotkanie, ze względu na pandemię, zorganizowane było w formule on-line, drugie, na specjalną prośbę wójta Wojciechowskiego – co podkreślał dyr. Nicewicz – odbyło się z mieszkańcami „twarzą w twarz”. Niespodzianek ze strony GDDKiA nie było – konsekwentnie nie ujawniano, który z proponowanych czterech wariantów zostanie rekomendowany do ostatecznej realizacji. Jedynym zaskoczeniem dla GDDKiA, co żartobliwie podkreślono, był spokojny przebieg konsultacji.

 

W sali MDK zgromadzili się głównie członkowie stowarzyszenia Nowe Gizewo, wymownie wspierani przez wójta, opowiadający się zdecydowanie za wariantem 3. Ku zaskoczeniu zgromadzonych, w pewnym momencie głos zabrał przedstawiciel innego, jak się okazuje konkurencyjnego stowarzyszenia, tym razem mieszkańców Rudki. I co najciekawsze – główne hasło mieszkańców Rudki brzmi zupełnie odwrotnie: „Nie dla wariantu 3”.

 

 

Projektant cierpliwie odpowiadał na wszelkie pytania i omawiał poszczególne warianty. Dowiadujemy się, że obwodnica będzie skomunikowana z drogami powiatowymi poprzez ronda. Przejścia dla zwierząt hodowlanych, ścieżka rowerowa oraz ewentualny (w zależności od wariantu) dojazd do jednej z posesji, zaprojektowano specjalnymi tunelami pod obwodnicą. W trzech miejscach droga przebiegnie bezkolizyjnie ponad torami kolejowymi.

 

Projektant odniósł się również do zarzutów z poprzedniego spotkania, dotyczących rzekomo niedoszacowanej w Nowym Gizewie liczby wyburzeń w wariancie 2 i 4. Okazało się też, że GDDKiA miało wówczas rację: warianty 2 i 4 nie niszczą zamieszkałych domostw. Wyburzeniu podlegałaby jedynie stodoła i wiata – na dowód przedstawiono zdjęcia.

 

Prezentowano także wyniki pomiaru ruchu aut dla Szczytna. Uzyskano je na podstawie przeprowadzonych badań w kilku reprezentatywnych punktach naszej aglomeracji. Według GDDKiA, w porównaniu do innych miast, obciążenie ruchem tranzytowym Szczytna nie jest duże, największe odbywa się na linii wschód – zachód, czyli na kierunku do i z Olsztyna.

 

Z danych GDDKiA wynika, że korki w mieście głównie generuje ruch wewnętrzny. GDDKiA zapewniło, że ostateczny wybór wariantu zapadnie po wnikliwej analizie – społecznej, ekonomicznej, środowiskowej, ekonomicznej i ruchowej. Celem budowy obwodnicy jest zarówno wyprowadzenie tranzytu ze Szczytna, jak i odciążenie ruchu lokalnego.

 

Na koniec spotkania zarówno burmistrz, jak i wójt dziękowali wszystkim, którzy przyczynili się do tego, że rozpoczęły się realne prace nad obwodnicą. Zgodnie podkreślali, że inwestycja ta jest miastu i gminie bardzo potrzebna.

 

O tym, który wariant zostanie rekomendowany do realizacji, dowiemy się najpóźniej na początku przyszłego roku. Na tę chwilę wszystkie cztery wersje przebiegu obwodnicy Szczytna brane są pod uwagę.