Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
To nie będzie tylko rozmowa o autobusach i śmieciarkach. Materiały, które trafiły do miejskich radnych, pokazują finansowe zaplecze dwóch ważnych spółek komunalnych w Szczytnie. Zakład Komunikacji Miejskiej zakończył rok stratą, ma kredyty i pożyczkę do spłaty. EKO-Szczytno, nowa spółka od odpadów, również wykazuje stratę oraz ujemny kapitał własny. O tych danych radni będą rozmawiać podczas posiedzenia Komisji Budżetu i Finansów. Prezesem obu spółek jest Daniel Zaborowski.
Posiedzenie komisji zaplanowano na 29 czerwca o godz. 14.30. Radni mają zapoznać się z sytuacją Zakładu Komunikacji Miejskiej oraz EKO-Szczytno Non Profit. ZKM to spółka w całości należąca do miasta. W 2025 roku obsługiwała trzy linie autobusowe o łącznej długości około 69 kilometrów. Flota liczyła 11 autobusów, a pojazdy wykonały ponad 242 tysiące wozokilometrów. Przejazdy dla pasażerów były bezpłatne. Z dokumentów wynika jednak, że finansowo rok zakończył się pod kreską.
Spółka osiągnęła przychody w wysokości 3 563 582,41 zł. Koszty działalności wyniosły 4 020 237,07 zł. Wynik finansowy to strata netto 456 654,66 zł.Sama działalność przewozowa również zamknęła się stratą. W dokumentach wskazano kwotę 135 865,62 zł.
ZKM ma także zobowiązania kredytowo-pożyczkowe. Na koniec 2025 roku spółka miała do spłaty kredyt inwestycyjny w wysokości 470 385 zł. Dotyczy on przebudowy, rozbudowy i termomodernizacji budynku biurowo-warsztatowego. Do tego dochodzi kredyt obrotowy w wysokości 97 142,76 zł.
Osobną pozycją jest nieoprocentowana pożyczka z Gminy Miejskiej Szczytno. Chodzi o 449 526,89 zł. Pieniądze były związane z uruchamianiem działalności dotyczącej odbioru i transportu odpadów komunalnych. Ostatecznie, po przeszkodach prawnych, podjęto decyzję o powołaniu do tego zadania nowej spółki.
Reklama
Łącznie zobowiązania kredytowo-pożyczkowe ZKM wskazane w materiałach przekraczają milion złotych.
Druga spółka to EKO-Szczytno Non Profit. Została utworzona w październiku 2025 roku. Jej zadaniem jest odbiór i transport odpadów komunalnych od mieszkańców. W 2025 roku spółka była jeszcze w fazie organizacyjnej. Kupowano pojemniki i kontenery, przygotowywano pojazdy, wdrażano systemy informatyczne i zatrudniano pierwszych pracowników. Ale także tutaj dokumenty finansowe pokazują trudny start. Rachunek zysków i strat wskazuje przychody netto ze sprzedaży na poziomie 653 829,16 zł oraz koszty działalności operacyjnej w wysokości 861 202,83 zł. Strata netto według rachunku zysków i strat wyniosła 207 374,25 zł.
W bilansie spółki pojawia się natomiast ujemny kapitał własny: minus 211 318,60 zł. W tej samej części dokumentu widnieje również pozycja straty netto w wysokości minus 216 318,60 zł. To rozbieżność, którą radni powinni wyjaśnić podczas komisji.
Bilans EKO-Szczytno pokazuje aktywa w wysokości 459 148,09 zł. Po stronie pasywów widnieją zobowiązania i rezerwy na zobowiązania w kwocie 670 466,69 zł. Są to zobowiązania krótkoterminowe. Dokument nie wykazuje natomiast zobowiązań długoterminowych ani kredytów i pożyczek po stronie EKO-Szczytno. To ważne rozróżnienie. Spółka nie ma w bilansie kredytu, ale ma wysokie zobowiązania krótkoterminowe i ujemny kapitał własny.
Reklama
Najważniejsze pytania nie dotyczą już tylko tego, ile autobusów jeździ po mieście i ile śmieciarek ma nowa spółka. Radni powinni zapytać, jak ZKM zamierza ograniczać stratę, jak będzie spłacana pożyczka z miasta i czy działalność dodatkowa rzeczywiście ma poprawić wynik spółki. W przypadku EKO-Szczytno kluczowe jest pytanie, czy strata i ujemny kapitał są jedynie skutkiem kosztownego startu nowej spółki, czy zapowiedzią większego problemu finansowego. Bo obie spółki wykonują zadania, z którymi mieszkańcy stykają się codziennie. Jedna wozi ludzi. Druga ma odbierać odpady.
I właśnie dlatego ich kondycja finansowa nie jest technicznym szczegółem z tabeli. To sprawa, która może mieć realny wpływ na miejskie usługi i budżet Szczytna.
Jeszcze kilka lat temu trudno było sobie wyobrazić, że Szczytno będzie jednocześnie budować własną flotę śmieciarek i wymieniać autobusy na elektryczne. Dziś oba procesy dzieją się równolegle.
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
A kto ten Wilczek, że aż taki artykuł o niej m piszą?
Rafał
2026-06-17 16:58:24
Ten człowiek ma zdolności do likwidacji i zamykania
Bodzio
2026-06-17 09:21:02
Te Spaliny sławne ze złej strony . Wczesniej pedofila złapali , teraz 3, 8 promyka. Szofer
konrado
2026-06-16 22:12:28
Uuuu to w restauracji grota pewnie szambo wybija że zmywarki
Mieszkaniec
2026-06-16 21:22:40
Dzień dobry Państwu. No wreszcie ktoś odważył się powiedzieć to głośno! Pani Radna Malwina Prusińska słusznie „męczy” odpowiednie osoby o temat Dworca PKS, bo — nie oszukujmy się — ten plac wygląda tak, jakby czas zatrzymał się tam w 1981 roku i od tamtej pory nikt nie miał odwagi tam zajrzeć. Wstyd to mało powiedziane. Nie wiem, czy Pan Michał Trusewicz faktycznie był na tym dworcu osobiście, czy tylko widział go na zdjęciu z satelity, ale skoro już rozmawiamy o transporcie, to mam kilka pytań, które aż proszą się o odpowiedź. Może jakaś kompetentna osoba z ratusza pochyli się nad tym postem — choćby na tyle, żeby nie dostać skurczu pleców. Do rzeczy: 1) Kto wydał pozwolenie dla przewoźników EGER, IKEA i całej reszty floty kosmicznej na parkowanie na parkingu przy Andresa/Lipperta? Bo wygląda to jak prywatny terminal lotniczy, tylko bez samolotów. 2) Czy właściciele tych pojazdów płacą za parkowanie? Pytam, bo parking wygląda jak powierzchnia Marsa po gradobiciu — kratery, jeziora po deszczu i dekoracje w postaci pustych butelek. NASA mogłaby tam kręcić dokument o terraformacji. 3) Dlaczego te autobusy jeżdżą przez Lipperta? Mieszkańcy mają tam survival na co dzień, a przejście przez ulicę to jak gra w „Froggera” na poziomie hard. 4) Co z autami lokalnego zbieracza skarbów? Pan został przegoniony spod Starostwa, więc przeniósł się na parking i dalej parkuje swoje rydwany pełne… powiedzmy: „kolekcji”. Czy naprawdę nie ma sposobu, żeby zakończyć tę epopeję? 5) Czy Straż Miejska lub Policja może tu zareagować? W końcu to centrum miasta, a nie strefa wolnego handlu i dowolnego parkowania. 6) I na koniec — hit sezonu. Pseudo‑przystanek na Pasymskiej, vis‑à‑vis Biedronki, na drodze krajowej 53. Autobusy zatrzymują się na jezdni, zatoki brak, linie ciągłe jak mur chiński — wyminąć się nie da, więc rano korek jak w Warszawie, tylko bez metra. Zgodnie z przepisami decyzję o lokalizacji przystanku wydaje zarządca drogi, czyli GDDKiA (albo miasto, jeśli ma zgodę). No i pytanie: kto uznał, że to dobre miejsce? Bo wygląda to jak żart, tylko nikt się nie śmieje.
MilczącyMyśliciel
2026-06-16 14:58:26
Brawo, Kaiser Wilhelm II lubi to!
Klasyk
2026-06-16 14:27:07
Na kolejowej mapie Warmii i Mazur właśnie dzieje się coś, czego mieszkańcy Wielbarka nie widzieli od ponad trzech dekad. Po 34 latach pociągi Intercity znów zatrzymają się w ich miejscowości. - Gwoli sprostowania - spółka PKP IC powstała w 2001 r, więc Wielbark nie mógł czekać na jej pociągi 34 lata
wolf
2026-06-16 11:08:10
gratuluję szczycieńskiej policji brawurowej akcji, teraz czuję się bezpieczniej
20 porcji dilerskich
2026-06-16 10:11:23
Podoba mi się zaproszę żonę na wycieczkę .
Franek66
2026-06-15 07:49:34
Tak to jest, jak brzegi zabudowane. Jezioro ok, ale bylam raz i nigdy więcej.
Gabi
2026-06-14 19:30:23