Obwodnica Szczytna od lat budzi emocje. Dziś najważniejsze są już nie tylko kreski na mapie, ale liczby: 109,5 ha lasów państwowych do wycinki w wariancie nr 3, 472 mln zł prognozowanego kosztu inwestycji i 2 mln zł wydanych dotąd na prace przygotowawcze. GDDKiA wskazuje, że wariant nr 3 został wybrany ze względu na uwarunkowania społeczne. Ma uniknąć wyburzeń, ograniczyć liczbę budynków narażonych na ponadnormatywny hałas i zmniejszyć kolizję z gruntami rolnymi. Jednocześnie to właśnie ten wariant oznacza największą spośród analizowanych powierzchnię wycinki lasów państwowych.

Redakcja „Tygodnika Szczytno” skierowała do olsztyńskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zestaw pytań dotyczących planowanej obwodnicy Szczytna. Pytaliśmy m.in. o wariant preferowany do realizacji, skalę wycinki lasów, wykupy gruntów, przebieg trasy w rejonie zabudowy, koszt inwestycji, dotychczas poniesione wydatki oraz harmonogram dalszych prac. GDDKiA odpowiedziała na nasze pytania mailowo. Odpowiedzi przekazała Agata Macoch, starszy inspektor w GDDKiA w Olsztynie. Poniżej publikujemy pełny zestaw pytań i odpowiedzi w niezmienionej treści.

Ile wariantów przebiegu obwodnicy jest obecnie analizowanych i jakie są ich dokładne długości?

Przed złożeniem wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) zostało opracowane studium techniczno- ekonomiczno- środowiskowe (STEŚ-R etap I) w którym szczegółowo zostały przeanalizowane 4 warianty budowy obwodnicy Szczytna. W ramach dwustopniowej oceny tego opracowania, tzn. na posiedzeniu Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (ZOPI przy Dyrektorze Oddziału w Olsztynie), a następnie na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI przy Generalnym Dyrektorze GDDKIA) i przy udziale władz samorządowych i przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury,  został wybrany wariant 3 jako wariant preferowany do realizacji. Mając na uwadze powyższe w dniu 10.06.2024r. został złożony wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla preferowanego wariantu 3. Długość analizowanego wariantu W3 - 17,1 km

Czy GDDKiA wskazuje obecnie wariant preferowany? Jeśli tak, który i z jakich powodów?

Wybranym do realizacji wariantem budowy obwodnicy Szczytna jest wariant 3. O jego wyborze zadecydowały uwarunkowania społeczne. Wariant ten uzyskał najwyższy poziom akceptacji społecznej ze względu na brak wyburzeń, najmniejszą liczbę budynków znajdujących się w zasięgu ponadnormatywnego oddziaływania hałasu oraz najmniejszą powierzchnię kolizji z gruntami rolnymi.

Ile hektarów terenów leśnych wymagałoby wycinki w każdym z wariantów?

Reklama

Na obecnym etapie prac projektowych zakładany zakres wycinki drzew z terenów lasów państwowych wynosi: wariant 1 - 30,7 ha, drugi - 81,1 ha, trzeci - 109,5 ha, czwarty - 49,1 ha.

Ile nieruchomości prywatnych oraz działek zabudowanych może zostać objętych wykupem?

W wybranym wariancie 3 obwodnicy Szczytna nie przewiduje się wyburzeń. Na obecnym etapie prac możemy wskazać jedynie szacunkową liczbę oraz powierzchnię działek, które mogą zostać objęte wykupem. Szczegółowe dane dotyczące liczby i powierzchni działek prywatnych, które znajdą się w granicach pasa drogowego obwodnicy zostaną określone dopiero na etapie opracowywania projektu budowlanego.

Według obliczeń wykonanych na etapie studialnym oszacowano, że około 85% gruntów niezbędnych do realizacji obwodnicy stanowią nieruchomości Skarbu Państwa, jedynie około 15% stanowią grunty prywatne.

W których miejscach obwodnica przebiega najbliżej istniejących budynków mieszkalnych?

Przy trasowaniu wszystkich wariantów obwodnicy, w tym wariantu 3, najtrudniejszym i budzącym największe emocje był przebieg trasy w rejonie miejscowości Rudka, tj. w miejscu przecięcia obwodnicy z drogą powiatową nr 1506N. Ze względu na gęstą zabudowę na długim odcinku drogi powiatowej, bardzo szczegółowo przeanalizowano możliwe miejsca przecięcia obwodnicy z drogą powiatową, aby uniknąć wyburzeń budynków mieszkalnych. W efekcie trasa została wydłużona i odsunięta od części zabudowy. Należy jednak podkreślić, że mimo braku wyburzeń, w tym rejonie obwodnica będzie przebiegała w bliskim sąsiedztwie istniejącej zabudowy.

Jakie węzły, skrzyżowania i połączenia z drogami lokalnymi przewidziano w aktualnej dokumentacji?

W wariancie 3 przewidziano budowę skrzyżowań z istniejącymi drogami krajowymi: DK53, DK57 oraz DK58. Ponadto planuje się budowę skrzyżowań: z drogą gminną DG 196003N oraz drogą powiatową DP1657N w rejonie Szczycionka, z drogą gminną DG196005N (ul. Gnieźnieńska), z drogą powiatową DP1663N Szczytno – Zabiele – Lejkowo, z drogą powiatową DP1506N Szczytno – Rudka – Wawrochy (ul. Władysława Jagiełły).

Jaka jest obecnie szacowana wartość inwestycji i z jakiego źródła ma zostać sfinansowana?

Prognozowany, całkowity koszt inwestycji to 472 mln zł brutto. W zakresie prac przygotowawczych (dokumentacja, wykupy nieruchomości) źródłem finansowania jest Budżet Państwa.

Ile do tej pory wydano środków na budowę (w tym projekty, analizy i inne czynności związane z inwestycją) obwodnicy dla miasta Szczytno.

Na prace przygotowawcze wydano do tej pory 2 mln zł brutto.

Reklama

Kiedy, według obecnego harmonogramu, możliwe jest uzyskanie decyzji środowiskowej, rozpoczęcie procedury realizacyjnej i rozpoczęcie budowy?

Według aktualnego harmonogramu zakładamy, że na przełomie lat 2026 i 2027 zostanie wydana decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach. W latach 2027-2029 zostaną wykonane szczegółowe opracowania projektowe, tzn. Studium techniczno- ekonomiczno- środowiskowe etap II, w tym szczegółowe badania geologiczne i geotechniczne oraz projekt budowlany. Zostanie też uzyskana decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. W 2030r. planowany jest przetarg na realizację inwestycji w systemie tradycyjnym. Budowa obwodnicy planowana jest w latach 2031-2032.

Jakie najważniejsze uwagi mieszkańców i samorządów zgłoszone na wcześniejszych etapach zostały uwzględnione w obecnych wariantach?

Najważniejszą uwagą uwzględnioną w ramach prac projektowych był wybór preferowanego wariantu obwodnicy Szczytna. Wariant 3 miał najwyższy poziom akceptacji społecznej i został wskazany jako wariant preferowany.

W trakcie prac projektowych, po spotkaniach informacyjnych, wprowadzono m.in. następujące zmiany:

skorygowano przebieg wariantów w obrębie geodezyjnym Korpele. Na odcinku obwodnicy pomiędzy drogami krajowymi DK58 i DK57 pierwotnie planowano przebieg trasy bliżej Szczytna, przez tereny rolne. Po uwzględnieniu wniosków mieszkańców warianty 2, 3 i 4 zostały skorygowane i obecnie na tym odcinku przebiegają przez tereny Lasów Państwowych; zaprojektowano dodatkowy przejazd gospodarczy w rejonie miejscowości Rudka; skorygowano przebieg obwodnicy na jej końcowym odcinku, tak aby nie odcinała istniejącego gospodarstwa od użytkowanych pastwisk.

W jaki sposób mieszkańcy będą mogli zapoznać się z odpowiedziami na uwagi zgłoszone do 8 października?

Na wszystkie pytania, uwagi oraz wnioski przekazane przez organ wydający decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, tj.  Wójta Gminy Szczytno odpowiemy pisemnie. Forma ich przekazania zainteresowanym stronom pozostają w gestii Wójta.

Jakie są plany odnośnie dróg krajowych biegnących przez centrum Szczytna, gdy obwodnica zacznie działać? Czy mienią one zarządcę? A jeśli tak, to do jakich kategorii dróg zostaną zaliczone?

Po oddaniu obwodnicy do użytkowania dotychczasowe odcinki dróg krajowych przebiegające przez centrum Szczytna, zgodnie z ustawą o drogach publicznych, utracą kategorię dróg krajowych i zostaną zaliczone do kategorii dróg wojewódzkich. W konsekwencji nastąpi również zmiana zarządcy drogi. W dalszej kolejności, zgodnie z procedurami określonymi w obowiązujących przepisach, odcinki te mogą zostać zaliczone do kategorii dróg powiatowych lub gminnych.